2.1　2019-2021年全球车联网行业现状综述
2.1.1　产业发展综况
2.1.2　产业驱动因素
2.1.3　相关标准发展
2.1.4　产业布局状况
2.1.5　发展经验借鉴
2.2　国外车联网产业安全监管经验分析
2.2.1　监管体制
2.2.2　立法制度
2.2.3　标准规范
2.3　美国车联网行业分析
2.3.1　行业进展分析
2.3.2　行业相关法规
2.3.3　车企布局状况
2.3.4　基础设施建设
2.3.5　行业发展反思
2.3.6　行业发展规划
2.4　日本车联网行业分析
2.4.1　行业发展概况
2.4.2　信息安全状况
2.4.3　行业发展措施
2.4.4　相关战略规划
2.5　韩国车联网行业分析
2.5.1　行业发展历程
2.5.2　企业布局状况
2.5.3　行业发展举措

3.1　政策环境
3.1.1　产业重点政策汇总
3.1.2　行业标准体系状况
3.2　经济环境
3.2.1　全球经济形势
3.2.2　国内宏观经济
3.2.3　工业运行情况
3.2.4　固定资产投资
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　经济发展趋势
3.3　社会环境
3.3.1　人口数量规模
3.3.2　交通拥堵现状
3.3.3　基础设施建设
3.3.4　机动车保有量
3.4　产业环境
3.4.1　汽车行业发展阶段
3.4.2　汽车工业产销数量
3.4.3　汽车工业出口情况
3.4.4　汽车工业发展机遇
3.4.5　汽车行业发展趋势
3.4.6　汽车行业发展建议

4.1　中国车联网产业发展优势分析
4.1.1　本土大市场优势
4.1.2　本土文化优势
4.1.3　互联网及通信产业优势
4.2　2019-2021年中国车联网行业发展现状综述
4.2.1　车联网发展阶段
4.2.2　车联网需求分析
4.2.3　车联网市场规模
4.2.4　车联网渗透率
4.2.5　车联网用户状况
4.2.6　车联网产业化现状
4.3　中国车联网行业波特五力竞争分析
4.3.1　新进入者威胁
4.3.2　替代品威胁
4.3.3　现有竞争者的竞争能力
4.3.4　供方议价能力
4.3.5　买方议价能力
4.4　中国车联网产业安全监管分析
4.4.1　安全监管需求分析
4.4.2　安全监管现状分析
4.4.3　安全监管面临挑战
4.4.4　安全监管策略分析
4.4.5　安全监管工作建议
4.5　中国车联网行业存在的问题分析
4.5.1　行业标准尚未统一
4.5.2　信息安全存在漏洞
4.5.3　基础设施建设滞后
4.5.4　法律伦理体系滞后
4.5.5　用户需求恐不及预期
4.5.6　车企态度较为保守
4.5.7　数据传输和处理能力
4.5.8　其他问题分析
4.6　中国车联网行业发展策略解析
4.6.1　政策措施与建议
4.6.2　行业发展战略措施
4.6.3　推动行业发展的要求
4.6.4　行业发展方式分析
4.6.5　业务发展建议分析
4.6.6　加强标准建设与信息防护
4.6.7　运营商发展建议

5.1　蜂窝车联网（C-V2X）发展概述
5.1.1　C-V2X相关内涵
5.1.2　C-V2X标准化进程
5.1.3　C-V2X研发产业化
5.1.4　C-V2X?
5.1.5　C-V2X应用与建设
5.2　蜂窝车联网（C-V2X）融合应用发展态势
5.2.1　产业生态新体系
5.2.2　应用成熟度象限
5.2.3　应用发展重点
5.2.4　未来演进方向
5.3　蜂窝车联网（C-V2X）典型应用及价值链剖析
5.3.1　智慧路口协作通行
5.3.2　自动代客泊车（AVP）
5.3.3　高速公路车辆编队行驶
5.3.4　智慧矿山网联自动驾驶
5.4　蜂窝车联网（C-V2X）融合发展政策措施及建议
5.4.1　欧美国家车联网产业布局
5.4.2　国内车联网产业发展环境
5.4.3　C-V2X融合创新发展展望

6.1　车联网行业上市公司运行状况分析
6.1.1　车联网行业上市公司规模
6.1.2　车联网行业上市公司分布
6.2　车联网行业财务状况分析
6.2.1　经营状况分析
6.2.2　盈利能力分析
6.2.3　营运能力分析
6.2.4　成长能力分析
6.2.5　现金流量分析

7.1　北京
7.1.1　行业发展政策背景
7.1.2　产业集群建设状况
7.1.3　5G车联网示范路进展
7.1.4　行业建设行动计划
7.2　上海
7.2.1　行业政策背景
7.2.2　产业进展状况
7.2.3　主要示范区建设
7.2.4　产业发展建议
7.3　广州
7.3.1　产业政策背景
7.3.2　产业发展现状
7.3.3　产业发展问题
7.3.4　产业发展建议
7.3.5　产业发展机遇
7.4　深圳
7.4.1　行业政策环境
7.4.2　行业发展综述
7.4.3　企业发展布局
7.4.4　相关市场现状
7.5　武汉
7.5.1　产业化发展进程
7.5.2　示范基地发展
7.5.3　项目投资状况
7.5.4　无人驾驶商业化
7.6　重庆
7.6.1　产业政策背景
7.6.2　企业布局状况
7.6.3　示范区发展分析
7.6.4　产业发展建议
7.7　宁波
7.7.1　行业发展回顾
7.7.2　企业运营状况
7.7.3　建设运营模式
7.7.4　建设运营建议
7.8　其他地区
7.8.1　天津
7.8.2　湖南
7.8.3　浙江

8.1　车联网技术发展综合分析
8.1.1　车联网技术体系分析
8.1.2　车联网关键技术整体架构
8.1.3　车联网平台关键技术
8.1.4　车联网通信网络关键技术
8.1.5　车联网安全关键技术
8.1.6　技术发展方向分析
8.2　车联网在自主品牌汽车中的技术可行性探析
8.2.1　技术状况
8.2.2　技术可行性
8.2.3　技术方案
8.3　车联网安全技术研究分析
8.3.1　安全技术研究现状
8.3.2　安全标准研究现状
8.3.3　车联网安全形势
8.3.4　车联网安全挑战
8.3.5　车联网安全研究现状
8.3.6　车联网安全防护技术
8.4　中国车联网知识产权分析
8.4.1　车联网知识产权现状分析
8.4.2　车联网知识产权运营情况
8.4.3　车联网知识产权发展建议

9.1　5G技术基本介绍
9.1.1　5G技术内涵及特点
9.1.2　行业发展历程
9.1.3　典型应用场景
9.2　5G行业发展状况分析
9.2.1　资本开支规模
9.2.2　基站建设状况
9.2.3　用户普及状况
9.2.4　区域发展分析
9.2.5　助力传统行业
9.2.6　赋能新兴产业
9.3　5G技术在汽车行业的应用状况
9.3.1　对智能交通的影响
9.3.2　对汽车行业的影响
9.3.3　汽车产业转型升级
9.3.4　汽车行业的新机遇和新挑战
9.4　5G技术在车联网行业的应用状况
9.4.1　技术应用优势
9.4.2　具体应用层面
9.4.3　技术应用进程
9.4.4　企业应用布局
9.5　5G技术在车联网行业的应用前景
9.5.1　技术应用机遇
9.5.2　应用态势预测

10.1　车联网产业链概述
10.1.1　产业图谱分析
10.1.2　产业链主要环节
10.1.3　产业链结构分析
10.1.4　产业链架构分析
10.1.5　产业链市场划分
10.1.6　产业链主要参与者
10.2　我国车联网产业链的特征
10.2.1　产业链部分基础雄厚
10.2.2　产业支撑相对匮乏
10.2.3　产业链长且复杂
10.3　中国车联网产业链运作机制分析
10.3.1　产业链合作机制
10.3.2　产业链决策机制
10.3.3　产业链激励机制
10.3.4　产业链自律机制
10.3.5　产业链利益分配机制
10.4　车联网产业链的发展趋势
10.4.1　产业链的新机会
10.4.2　产业链发展前景

11.1　智能网联汽车相关概述
11.1.1　概念界定
11.1.2　基本特点
11.1.3　原理及分类
11.1.4　功能等级结构
11.2　全球智能网联汽车发展经验借鉴
11.2.1　发展历程及模式
11.2.2　推进组织机构
11.2.3　技术发展水平
11.2.4　相关企业发展
11.2.5　产业链竞争力
11.2.6　美日欧发展现状
11.3　中国智能网联汽车发展环境
11.3.1　市场环境
11.3.2　政策环境
11.3.3　技术环境
11.4　中国智能网联汽车行业发展综述
11.4.1　市场发展历程
11.4.2　产业战略发展
11.4.3　产业发展进展
11.4.4　产业规模状况
11.4.5　市场渗透率状况
11.4.6　示范场景分析
11.4.7　测试评价指数
11.4.8　行业实践路径
11.4.9　产品研发现状
11.4.10　示范区发展分析
11.4.11　未来发展趋势
11.5　智能网联汽车产业化发展挑战
11.5.1　法规标准有待健全
11.5.2　产业链尚不完整
11.5.3　基础设施建设制约
11.5.4　商业模式不清晰
11.5.5　社会接受度问题
11.6　中国智能网联汽车发展对策建议
11.6.1　持续加强顶层设计
11.6.2　整合国内外资源
11.6.3　统筹测试、示范应用及推广
11.6.4　加大政府投资力度

12.1　汽车电子行
12.1.1　行业相关概述
12.1.2　产业链条分析
12.1.3　产业环境分析
12.1.4　市场规模现状
12.1.5　产业布局分析
12.1.6　行业发展建议
12.1.7　产业前景展望
12.1.8　与车联网融合创新发展
12.2　物联网行业
12.2.1　行业基本概述
12.2.2　产业核心地位
12.2.3　政策支持分析
12.2.4　产业规模状况
12.2.5　产业应用布局
12.2.6　产业模式创新
12.2.7　产业发展形势
12.3　智能交通行业
12.3.1　产业发展周期
12.3.2　产业总体架构
12.3.3　行业运行情况
12.3.4　项目运行情况
12.3.5　市场需求分析
12.3.6　市场主要问题
12.3.7　产业对策措施
12.3.8　后疫情机遇分析
12.3.9　与车联网融合创新发展
12.4　智能手机行业
12.4.1　手机市场总体状况
12.4.2　5G手机发展现状
12.4.3　国内外品牌构成
12.4.4　智能手机发展分析

13.1　车联网相关企业排行分析
13.1.1　车联网企业整体排行
13.1.2　车载信息服务企业排行
13.1.3　数字化运营企业排行
13.1.4　车路协同企业排行
13.2　三大通信运营商及BATH在车联网领域的布局分析
13.2.1　中国移动
13.2.2　中国联通
13.2.3　中国电信
13.2.4　百度
13.2.5　阿里
13.2.6　腾讯
13.2.7　华为
13.3　北京四维图新科技股份有限公司
13.3.1　企业发展概况
13.3.2　经营效益分析
13.3.3　业务经营分析
13.3.4　财务状况分析
13.3.5　核心竞争力分析
13.3.6　公司发展战略
13.3.7　未来前景展望
13.4　北京千方科技股份有限公司
13.4.1　企业发展概况
13.4.2　经营效益分析
13.4.3　业务经营分析
13.4.4　财务状况分析
13.4.5　核心竞争力分析
13.4.6　公司发展战略
13.4.7　未来前景展望
13.5　东软集团股份有限公司
13.5.1　企业发展概况
13.5.2　经营效益分析
13.5.3　业务经营分析
13.5.4　财务状况分析
13.5.5　核心竞争力分析
13.5.6　公司发展战略
13.5.7　未来前景展望
13.6　北京北斗星通导航技术股份有限公司
13.6.1　企业发展概况
13.6.2　经营效益分析
13.6.3　业务经营分析
13.6.4　财务状况分析
13.6.5　核心竞争力分析
13.6.6　公司发展战略
13.6.7　未来前景展望
13.7　深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1　企业发展概况
13.7.2　经营效益分析
13.7.3　业务经营分析
13.7.4　财务状况分析
13.7.5　核心竞争力分析
13.7.6　公司发展战略
13.7.7　未来前景展望
13.8　启明信息技术股份有限公司
13.8.1　企业发展概况
13.8.2　经营效益分析
13.8.3　业务经营分析
13.8.4　财务状况分析
13.8.5　核心竞争力分析
13.8.6　未来前景展望
13.9　天泽信息产业股份有限公司
13.9.1　企业发展概况
13.9.2　经营效益分析
13.9.3　业务经营分析
13.9.4　财务状况分析
13.9.5　核心竞争力分析
13.9.6　公司发展战略
13.9.7　未来前景展望

14.1　万通智控车联网传感器及智能车载通讯终端系统生产应用项目
14.1.1　项目基本概况
14.1.2　投资价值分析
14.1.3　资金需求测算
14.1.4　投资效益分析
14.2　苏奥传感商用车车联网系统建设项目
14.2.1　项目基本概况
14.2.2　投资价值分析
14.2.3　资金需求测算
14.2.4　投资效益分析
14.3　高鸿股份车联网系列产品研发及产业化项目
14.3.1　项目基本概况
14.3.2　项目发展经验
14.3.3　投资价值分析
14.3.4　项目建设内容
14.4　万集科技智能网联研发中心建设项目
14.4.1　项目基本概况
14.4.2　投资价值分析
14.4.3　资金需求测算
14.4.4　项目建设周期
14.5　移远通信智能车联网产业化项目
14.5.1　项目基本概况
14.5.2　投资价值分析
14.5.3　资金需求测算
14.5.4　经济效益分析
14.6　映翰通智能车联网系统研发项目
14.6.1　项目基本概况
14.6.2　投资价值分析
14.6.3　资金需求测算
14.6.4　项目实施计划
14.6.5　经济效益分析

15.1　A股及新三板上市公司在车联网行业投资动态分析
15.2　中国车联网行业投资状况分析
15.2.1　投资事件统计
15.2.2　资本流向分析
15.2.3　企业投资排名
15.3　中国车联网行业投资潜力分析
15.3.1　投资价值综合评估
15.3.2　市场机会矩阵分析
15.3.3　市场进入时机判断
15.3.4　行业投资方向建议
15.3.5　行业投资规模测算
15.4　中国车联网行业投资壁垒分析
15.4.1　体系壁垒
15.4.2　竞争壁垒
15.4.3　技术壁垒
15.4.4　品牌壁垒
15.4.5　资金壁垒
15.4.6　政策壁垒
15.4.7　人才壁垒
15.5　中国车联网行业投资风险分析
15.5.1　政策风险
15.5.2　技术风险
15.5.3　市场需求风险
15.5.4　资金风险
15.5.5　协同风险
15.5.6　社会风险
15.5.7　其他风险
15.6　中国车联网行业风险控制策略

16.1　车联网的发展模式
16.1.1　技术模式
16.1.2　商业模式
16.1.3　管理模式
16.2　车联网服务管理及运营模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　运营模式
16.3　车联网商业模式分析
16.3.1　软件服务模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整体解决方案
16.4　车联网主要的盈利模式
16.4.1　内容收费
16.4.2　有偿服务收费
16.4.3　全部服务免费
16.4.4　汽车厂商与运营商合作
16.4.5　移动运营商主导模式
16.4.6　第三方独立模式
16.4.7　盈利模式拓展趋势
16.5　车联网产业发展模式的不足及创新举措
16.5.1　产业发展模式的不足
16.5.2　产业发展模式的创新
16.6　车联网商业模式案例分析
16.6.1　飞驰镁物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　钛马信息
16.6.4　九五智驾

17.1　中国车联网未来发展趋势分析
17.1.1　标准体系持续完善
17.1.2　商业部署不断加快
17.1.3　人车交互迎来突破
17.1.4　应用场景更为丰富
17.1.5　政策层面逐步利好
17.1.6　车联网技术发展趋势
17.2　2022-2027年中国车联网行业预测分析
附录
附录一：国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）
附录二：国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）
附录三：国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品与服务）
附录四：国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）

图表　广义车联网
图表　车联网要素示意
图表　车联网的服务分类
图表　手机移动互联车联网架构
图表　智能交通框架
图表　2017-2022年全球V2X市场规模及增速
图表　美国DSRC试点示范规划
图表　美国车联网产业部署
图表　美国DSRC标准体系
图表　美国车联网（V2X）频道划分
图表　IPA Car的模型
图表　用户操作造成的威胁
图表　攻击者干扰引发的威胁
图表　针对威胁的安全对策
图表　汽车生命周期的安全管理方针
图表　5G供电的交通系统
图表　2017-2020年中国车联网主要政策盘点
图表　2020年车联网应用支持性政策
图表　车联网产业（智能交通相关）标准体系建设技术架构图
图表　2017-2020年我国车联网产业标准相关文件
图表　5G-V2X业务场景和对应技术需求参数汇总
图表　2019-2021年世界经济展望增长预测
图表　2018年国内生产总值修订数据与初步核算数据对比表
图表　2015-2019年国内生产总值及增速
图表　2015-2019年三次产业增加值占国内生产总值比重
图表　2019年GDP初步核算数据
图表　2020年GDP初步核算数据
图表　2018年规模以上工业增加至同比增长速度
图表　2018年规模以上工业生产主要数据
图表　2019年规模以上工业增加值月度同比增速
图表　2019年规模以上工业生产主要数据
图表　2019-2020年全国规模以上工业增加值同比增速
图表　2020年规模以上工业生产主要数据
图表　2014-2018年三次产业投资占固定资产投资（不含农户）比重
图表　2018年分行业固定资产投资（不含农户）增长速度
图表　2018年固定资产投资新增主要生产与运营能力
图表　2019年固定投资（不含农户）月度累计增速
图表　2019年固定资产投资（不含农户）主要数据
图表　2019-2020年全国固定资产投资（不含农户）同比增速