2011年京沪高铁事故拉响银行授信风险警报

《2011年中国京沪高铁事故拉响银行授信风险警报》报告主要分析了京沪高铁产品行业的市场规模、京沪高铁产品市场供需求状况、京沪高铁产品市场竞争状况和京沪高铁产品主要企业经营情况、京沪高铁产品市场主要企业的市场占有率，同时对京沪高铁产品行业的未来发展做出科学的预测。

        2011年7月23日晚20点30分左右，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡，目前7.23动车追尾事故的多米诺骨牌效应正不断显现。

        2011年8月10日，铁道部部长盛光祖证实，中国高铁将从2011年9月左右全面降速；除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。从长远来看，目前在建的高铁项目进展很可能会被延缓，这就意味着高铁项目盈利能力被削弱，回报期被延长。如果银行对相关“涉铁”项目风险敞口进一步加大，不排除银行的不良贷款也会增加。京沪高铁事故造成的影响引起了银行业高度重视。2011年7月27日，召开的中国银监会年中工作会议上，银监会主席刘明康明示“铁工基”项目风险。银监会是在提及“全面防控其他重点风险”时称防范“铁工基”风险的。刘明康说，要认真处理好铁路系统贷款和公路建设贷款问题，采取措施加强对公路债务相关金融风险的防控。

        铁路建设贷款被认为是低风险的优质贷款，是银行积极介入与争抢的业务领域。近年来，银行较为重视铁路及轨道交通行业的信贷投入，有的甚至将其提升到战略高度。京沪高铁事故对银行业信贷策略影响以及信贷质量担忧会否变为现实，银行业对于铁路投资增速放缓如何应对等一系列问题将随着京沪高铁事故影响显现和深化。
本报告分为四大章节，第一章介绍京沪高铁事故与运营情况，第二章高铁信贷主体铁道部财务融资渠道等方面风险程度进行分析和预测，第三章对京沪高铁事故引起的相关行业授信风险进行初步分析。最后提供银行京沪高铁授信策略。

      
正文目录
 
第一章  京沪高铁开通及运营情况分析
一、京沪高铁概况
（一）京沪高铁股权结构
（二）京沪高铁站点介绍
（三）京沪高铁建设进程
（四）京沪高铁事故情况
二、京沪高铁运营情况分析
（一）铁道部微调了运营方案
（二）京沪高铁盈利性分析
（三）京沪高铁上座率
（四）京沪高铁分流两成民航客源
三、银行关于铁道部贷款政策情况分析
（一）银监会部署下半年工作“认真处理铁路贷款问题”
（二）五大行对铁道部融资涉嫌违规
（三）多家银行展开专题调研
（四）铁道部优质客户地位不动摇
（五）五大银行不会调整铁道部贷款利率
（六）鼓励铁路项目银团贷款
第二章  铁道部及铁道平台贷款风险分析
一、铁道部贷款风险分析
（一）铁道部下属企业概况
（二）铁道部财务情况分析
（三）铁道部融资渠道分析
（四）铁道部体制风险分析
二、铁路平台贷款风险分析
第三章  京沪高铁事故影响相关行业授信风险分析
一、京沪高铁事故影响分析
（一）铁路投资增速放缓
（二）中国高铁迎来全面降速
（三）事故影响高铁出口前景
（四）事故降低民航被分流程度
（五）事故影响沿线城市地产投资
二、京沪高铁事故对铁路产业链企业影响分析
（一）京沪高铁承建商
（二）高铁机车制造商
第四章  银行针对高铁行业授信策略分析
一、银行与高铁合作情况
（一）银行高铁合作情况
（二）京沪高铁网上订票支付平台情况
（三）自助售票机
（四）京沪高铁银行网上购票合作情况
二、高铁贷款机会风险分析
（一）信贷机会分析
（二）信贷风险分析