中商情报网讯：受到新能源汽车产销两旺的影响，汽车电子化程度持续提升，汽车电子将迎来长景气周期。中商产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车电子行业发展情况及投资战略研究报告》显示，2022年中国汽车电子市场规模达9783亿元，同比增长12%。中商产业研究院分析师预测，2023年中国汽车电子市场规模将进一步增长至10973亿元，2024年将达11585亿元。

数据来源：汽车工业协会、中商产业研究院整理

行业壁垒

1.客户资质认证及供应链体系壁垒

汽车制动产品与行车安全密切相关，如发生质量事故，很可能导致整车召回。因此，整车厂商对潜在供应商的审核非常严格，除考察其现有的质量保障能力、供货能力和研发能力，还要同时考察其以往的市场表现。另一方面，全球各大整车制造商与跨国大型汽车零部件制造商在选择上游汽车零部件配套供应商时，有一套严格的质量体系认证标准。一般来说，首先需要通过IATF16949质量体系认证。IATF16949是全球通用的汽车行业质量管理标准，该标准针对汽车行业的特殊性，强调了安全相关部件、产品可追溯性、企业责任、缺陷预防等方面的要求，与汽车关键业务密切相关，因此该体系认证成为了汽车零部件供应商的入门要求。由于整车厂对企业的资质认证和考核非常严格，更换供应商的成本较高，双方的依赖性较强。其他新进入企业必须在质量、服务及产品价格等方面显著超过原有供应商才有可能获得整车厂的认可。因此，行业潜在进入者面临着较高客户认证以及市场进入壁垒。

2.产业化壁垒

由于道路、自然环境的复杂性以及每个人驾驶习惯不同，车辆在行驶过程中不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异，决定了车辆在实际使用过程中遇到的工况种类远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不太可能预见并解决所有工况下的控制策略。所以，机动车主动安全系统中的ECU的控制策略本质上是一个需要不断“试错”的技术，需要通过车辆的大规模试验来验证程序设计和控制参数是否存在缺陷。同时，机动车主动安全系统作为汽车制动系统中的核心部件，是影响汽车安全性能的关键因素之一。整车厂对该类产品供应商的选择往往非常慎重，一般都要求供应商有类似产品整车厂大规模使用验证后再采用，经大量验证确认没有故障后才会大规模推广，机动车主动安全系统存在着较高的产业化壁垒。

3.规模和资金壁垒

汽车电子企业要进入整车厂商的供应商体系，需经过客户准入、产品开发、小批量试生产、反馈改进、大批量生产等多个环节。从产品研发到大规模产业化的一般需要数年时间，时间周期较长且成本高，属于风险较大的长期投资。此外，汽车整车制造属于大批量生产，整车厂商对零部件供应商的供货能力和供货质量要求较高，因此只有具备较大生产规模与较强质量保证能力的汽车电控制动生产企业才具有为大中型整车厂商按时、按质、按量供货的能力，而新进入者往往在短期内难以达到相应的规模。同时，一些关键配件的产品技术和工艺精度要求极高，为实现一定的生产规模而需要在高性能制造设备方面投入大量的资金，因此对新进入者的资金实力提出了较高要求。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国汽车电子行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、行业地位证明、商业计划书、可行性研究报告、园区产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会等咨询服务。