（二）充电设施的配置原则

结合当地实际情况，说明电动汽车与充电设施的需求匹配原则。参考如下：

1、充电设施服务对象

分析各类型电动汽车特点，可初步明确：

电动公交车充换电需求由公交车充换电站满足；

出租车充换电需求由出租车充换电站、城市公共充电站、分散式公共充电桩以及城际快充站共同满足；

物流环卫等专用车充电需求由专业车充电站、城市公共充电站、分散式公共充电桩以及城际快充站共同满足；

公务与私人乘用车充电需求由专业充电桩、城市公共充电站、分散式公共充电桩以及城际快充站共同满足。

2、充电站及充电桩服务能力

（1）充电方式分类

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，目前普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。

1）常规充电一般指慢速交流充电，充电方法采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为4～12小时。

2）快速充电又称应急充电，一般特指大电流直流充电，是以较大电流在电动汽车停车的20分钟～2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～500A。

3）换电即电池组快速更换系统，又称机械充电，是通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的，可为续驶里程长又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务，对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充，满足车辆技术、经济和运营的需要。

（2）充电设施分类

1）自用充电设施，指在个人用户所有或长期租赁的固定停车位安装，专门为其停放的电动汽车充电的充电设施。

私人乘用车用户专用充电桩：交流慢充桩7千瓦，按照一车一桩比例配置。

2）专用充电设施，指在党政机关、企（事）业单位社会团体、园区等专属停车位建设，为公务车辆、员工车辆等提供专属充电服务的充电设施，以及在公交车、客运汽车、出租车、物流环卫等专用车站场建设，为对应专用车辆提供充电服务的充电设施。

公交车充电站：100千瓦直流充电机50台，服务100辆车。

公交车换电站：4个换电工位，15千瓦分箱充电机392台，服务120辆车。

出租车充电站：40千瓦直流充电机50台，服务100辆车。

出租车换电站：4个换电工位，5千瓦分箱充电机200台，服务96辆车。

物流、环卫车专业充电站：按7千瓦交流充电桩50台、40千瓦直流充电机5台，服务50辆车。

公务乘用车用户专用充电桩：交流慢充桩7千瓦，按照一车一桩比例配置。

3）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会公共停车场、住宅小区公共停车场、商业建筑物配建停车场、加油（气）站、高速公路服务区、机场等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。

城市公共充电站：40千瓦直流充电机20台，可同时服务20辆车。

城际快充站：按4台120千瓦直流充电机，同时服务8辆车。

分散式公共充电桩：按直流快充桩和交流慢充桩按1:4的比例设置；交流慢充桩7千瓦，年服务电量0.35万千瓦时；直流快充桩40千瓦，年服务电量1万千瓦时。

3、充电设施配置原则

公交车充电站数量（座）=充电型电动公交车总数量（辆）/每座站能够服务的车辆数量（辆/座）

公交车换电站数量（座）=换电型电动公交车总数量（辆）/每座站能够服务的车辆数量（辆/座）

出租车充电站数量（座）=〔充电型电动出租车总数量（辆）×（1-公共充电需求比例）〕/每座站能够服务的车辆数量（辆/座）

出租车换电站数量（座）=换电型电动出租车总数量（辆）/每座站能够服务的车辆数量（辆/座）

物流环卫等专用车充电站数量（座）=〔物流环卫等专用车（辆）×（1-公共充电需求比例）〕/每座站能够服务的车辆数量（辆/座）

城市公共充电站数量（座）=〔出租车公共充电站充电需求+物流环卫等专用车公共充电站充电需求+公务与私人乘用车公共充电站充电需求〕（万千瓦时）/每座站年服务能量（万千瓦时/座）

分散式直流公共充电桩数量（个）=〔出租车公共充电桩充电需求+物流环卫等专用车公共充电桩充电需求+公务与私人乘用车公共充电桩充电需求〕（万千瓦时）/〔4×每个交流公共充电桩年服务能量（万千瓦时/个）+每个直流公共充电桩年服务能量（万千瓦时/个）〕

分散式交流公共充电桩数量（个）=4×分散式直流公共充电桩数量（座）

城际快充站数量（座）应结合规划区域内高速公路服务区数量确定。

4、充电设施布局选址原则

（1）充电站及充电桩布局选址应按国家标准，留足防火间距；并保障工频电场不对周边人群造成健康损害。

（2）充电站及充电桩布局应按国家标准，避开周边爆炸危险环境。

（3）充电站及充电桩不应选址在剧烈振动、高温、多尘、散布水雾或有腐蚀性气体的场所。

（4）充电设施布局不应选择在室外地势低洼、易被水淹没场所和易发生地质等次生灾害的地点。

（5）充电设施布局应有长远规划，留足发展空间。