2、互联网渗透率提升缓慢
相比网购渗透率，中国在线旅游渗透率明显不足，诸如门票产品更是渗透率低，增长缓慢。其背后原因复杂，一时难以扭转，拖累了很多互联网+旅游公司。
四、互联网+汽车
到底是走线下重模式，还是走线上轻模式？汽车后市场既要拼资源，又要拼流量，最后还是拼资金。
1元洗车，首单免费……花钱买流量也是汽车后市场的竞争法则。然而，寒冬来临，还会有力气继续烧钱吗？
死亡名单
死因
1、门槛高，模式重
汽车后市场各个环节都需要资源布局，相对于其他互联网行业，汽车后市场是个模式很重的领域。
重模式意味需要持续的资金流，高效大体量运营团队，如何在初创期做到平衡是难点，而更多公司却是在平衡点到来之前就倒下了。
2、巨头逐渐开始醒来
汽车后市场之所以有空间，其中一个是因为传统汽车服务行业坐在暴利的金山上不愿挪动。
当互联网+汽车让他们看到时代在变化，他们肯定不愿将利益拱手让人。而这对中间商来说，生存空间必然萎缩。
五、互联网+教育
从2014年开始，资本持续进入教育领域，2015年我国在线教育用户数达到9099.2万人，市场规模达到1191.7亿元。
2017年，中国在线教育用户预计将突破1.2亿，市场规模达1231.5亿元。而繁荣的背后，却是资本的狂热和市场的泡沫。
死亡名单
死因
1、用户动力不足
目前在线教育同质化严重，在学生时间有限的情况下，无法提供吸引用户的内容，如此一来，用户越来越难获取。
2、资金流不足
在线教育需高额投入，前期烧钱是肯定的，这同时也会拖垮一部分资金不足的公司。
3、巨头布局
新东方、阿里、腾讯、网易这样的巨头各自布局教育生态圈，流量大，资金足，这对初创公司来说，将会是持续的梦魇。
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