汽车金融异化为去产能工具
整车厂贴息给购车消费者做买车贷款，是当前市场普遍存在的一个现象。
第一财经记者调查，为了吸引购车者选择自家汽车金融产品，一些汽车金融公司甚至打出了比银行更低的利率。如，福特金融为福特福克斯车型打出了2年免息的优惠活动，3年期利率也仅为年化1.99%，利率远低于商业银行和其他汽车金融公司。销售人员透露，如此低利率的背后是汽车厂商和经销商自掏腰包的利息补贴，而这或与汽车经销商面临的严重库存压力有关。
贴息在过去三年特别迅猛，但从2016年开始有些变化，越来越多的车厂在考虑贴这么多息是不是产生直接的效果。“毕竟中国汽车市场在过去五年经历过好的时间，也经历过不好的时间，车厂也在想贴息跟汽车销售的关系到底有多大，贴了这么多钱进去但没看到销售的直接效果有多大，所以现在贴息的情况慢慢在收了。”谢雨说。
在谢雨看来，中国汽车产能较大，有大量汽车需要销售掉，这种情况下如果车的价格维持相对高位，按这个价格没有办法出清销量，可以用其他方式，比如说降贷款，让消费者从过去不能买车变成能买车，从而消化饱和的产能。
互联网汽车金融还未形成闭环
在汽车金融市场，互联网金融公司敏锐地发现了其中的商机。
据盈灿咨询综合测算,目前，我国互联网汽车金融主要商业模式包括P2P网贷、消费金融、众筹，以及互联网保险等。统计P2P网贷、众筹和互联网保险三种商业模式的总规模，2015年为1277.8亿元，相对于2014年增长超过100%，2016年上半年总规模约850亿元，全年有望超过2000亿元。
对于国内互联网金融和汽车金融两者的关系，谢雨坦言，现在互联网金融企业也想分享汽车金融大蛋糕，但目前为止还没看到哪家可以形成闭环的全价值链的汽车金融供应，但是，“这块未来潜力蛮大的。”
“进入任何一个产业都需要时间，短时间之内还需要积累，目前没看到有什么颠覆性的变化。”谢雨说，互联网汽车金融跟传统金融相比最大的差异在于大数据，目前之所以其还没能发挥长处，在于大数据需要先积累，一旦有了积累以后其未来就值得看好，因为金融的本质是靠承担风险、时间损失来收取一定的收益，一旦有了大数据，就可以针对个案做定价，比如知道历史违约率，或者消费习惯，这些大数据一旦联系起来，对于提高收益、控制风险有很大的好处，甚至可以对不同个案定不同的价格。
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