2018年出现了一个有意思的现象，好像一时间所有的服装企业都开始与即时配送平台展开了合作，其中最吸引眼球的要数美团与海澜之家的握手，服装物流也开始进入了以分钟计时的配送时代。即时配送深受消费者欢迎的重要原因就是1小时内即可收到自己心仪的商品，消费者体验非常好，服装企业也正是抓住了这一点才开展这项业务。

这种线上销售与线下即时派送模式看似非常好，实际上存在着一定的缺陷。服装即时配送是将门店作为前置仓的形式放在消费者身边，然而前店后仓的问题就在于仓库小、品类少，这就导致订单履约率较低，只能销售热销品，因此即时配送的单量短时间内不会有较大突破。

5）Zara的物流启示——灵活快捷

国际时尚品牌Zara在全球88个国家拥有2,100多家商店，每年生产约4.5亿件物品，以每周两次的定期、小批量发送到全球门店。Zara是全球服装快时尚的代表，拥有灵活的生产规划，仅有15%的服装会提前生产，一半以上的衣服会在热销期内两周设计生产完毕，然后2天内配送到全球门店，这就依赖其强大的物流配送能力。

虽然Zara的服装50%以上产量在西班牙附近，26%在欧洲其他国家，24%在亚洲国家，但生产后不会就近进入当地市场，所有的产品需要从产地返回西班牙物流中心后再发往全球门店。处在时尚消费品行业的Zara竟然在物流上的投入远高于广告费用，其运作效率非常高，库存周转率达到80%，基本没有存货，Zara的DC基本上是一个转运仓而不是储存仓。

所有货物都以零担的形式开展，在欧洲为陆运，时效为24小时，其他远程运输全部为空运，中国和美国市场时效为48小时，日本为48-72小时，末端到店配送外包给第三方物流企业完成。快速的物流是Zara供应链中的重要环节，也是其成为快时尚第一品牌的重要保障。

6）服装专线

在服装批发市场中存在一批专业服务于批发市场之间运输的团体，这部分运力被称之为服装专线，其业务单纯为服装批发市场之间的零担运输。这部分专线十分传统，无转运、单线直发，但服务时效特别高，符合批发商的物流需求，是一般网络企业不能比拟的。

3、运联研究院观点

1）服装行业的第三方物流5亿天花板难突破

服装行业的季节性、多SKU、非标，品牌和商业模式变动较大，商流本身的不稳定。一般的服装物流企业难以支撑起多家品牌商的物流方案需求，因此服装物流市场中很难成长出一个专业的巨头企业。

服装物流市场的碎片化是由来已久的状态，其集中度的提升非常困难，究其原因不难发现，服装企业对物流的方式简单粗暴，只有吨方报价，物流企业要将其转化为整车、零担、快递的运输方案，十分考验物流企业的解决方案能力。市场上很少有服装物流企业有能力接5家以上品牌商的物流运作，基本都是一对一、一对二的服务。

服装物流企业都走大客户战略，单个大品牌商可能占据其营收的20%以上（如：春风物流前五客户占营收50%以上），目前大品牌更替频率快，存活时间短，物流企业容易受其限制（如喜得龙、德尔惠等）。

同时市场上很多小品牌商其规模小，但对物流的解决方案要求高，单个物流企业难以承接多家业务，加剧了市场的分散性。

单纯的第三方物流很难做大，经过多年的发展，目前服装行业最大的第三方物流企业春风物流徘徊在3个亿左右；其他如华企、沃德、新易泰、虹迪等企业的服装物流板块均未突破2亿大关。

2）周转效率是竞争的核心

服装不同于快消品等行业，快周转是其特点，库存管理、配送时效、返货处理等要求都比较高。单纯的时效对服装来说意义不大，全链条的供应链服务能力能够赢得较高的价格，服装行业的第三方物流企业的毛利普遍高于20%。

服装企业最大的困扰是库存，库存也被看作与死亡相等，多数死掉的服装企业与库存分不开，而分仓正是影响库存的重要因素。传统的服装企业产销周期长，生产计划会提前一个季度或半年进行，分仓多就需要填仓的产品多，如今服装消费需求个性化，朝着快时尚发展，将会出现「分仓多=库存多=死亡」。

服装企业旗下的物流基本都以仓为节点，而分仓已成为大累赘，必须优化物流模式，减少全国分仓，设置必要的城市前置仓（ps：目前大数据消费倾向预测不够准确，设前置仓存在一定的风险性），并以总仓直配全国门店为主的形式运作，加强物流运营和规划，将有效降低风险。

3）商流主导型平台才能做大

按照全行业计算，服装物流最大的企业是唯品会，根据2017年年报数据显示，唯品会的物流费用占其总收入的9.5%，其年物流规模近70亿元，这得益于其商流平台的本质。包括服装供应链的典型企业利丰，都是以商流为主导的。