6、物流专用车主要的问题区间在微客
专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额，环卫等电动专用车微乎其微。因此目前仍应该核心聚焦于乘用车市场，曲线推进的效果很不理想。
专用车市场的主力区域是4-4.5市场和6米市场，这是两大核心市场，占据近80%市场，，原因也是微客类和部分轻客类产品成熟，成本低，改进成本较低。
2017年产销出问题的市场是4-4.5米的微客类专用车市场，生产5.9万台，上牌2.1万台，形成近4万台的尚未上牌车型，这也是专用车企业很艰难的。
7、2018年是新能源车增速换挡期
2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2018年的限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级A00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险，当年的电动轻客的降补后低迷，这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。
由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施，这对新能源车企的发展是较大的冲击，不利于企业规划落实。因此2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对2018年新能源车增长不应太乐观。
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