时间：早晚潮汐现象明显
（图片说明：终点和起点为地铁站的打车出行时间分布）
具体来看时间，从终点为地铁站的打车出行来看，五环外的地铁站要更早苏醒，出行量从早上5点开始直线攀升，到7点达到顶峰，可以推测大家打车去往地铁站后，再乘地铁上班。
反方向，从起点为地铁站的打车数据来看，出行高峰在下班后的晚高峰时段开始攀升，在22:00-23:00点达到高峰, 这一时间也多为地铁运营的末班车，网约车便利了深夜回家的人。
将地铁站分为五环内和五环外，可明显看出上午时段五环外高于五环内，而晚间正相反，加之五环外的地铁站不到整体三成，说明五环外每一站平均打车出行量高于五环内，这些地铁站分担了更多的站均客流量。
结合2015年北京市统计局的北京环路人口分布数据，五环外有1098万常住人口，占北京的51.1%，打车数据也正好印证了这一点。
（图片说明：五环外地铁站分时段出行量）
分时段来细看，五环外地铁站作为重要的接驳点，在时间上形成了明显的潮汐和互补现象，即早高峰时段打车去往地铁站的人数多，晚高峰和夜高峰正好相反，并且分别比通勤早高峰早1个小时，晚高峰和夜高峰晚1个小时，具有明显的网约车+轨道交通通勤特征。
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