3.技术内容

（1）加热保温手段：燃油燃烧所产生热量加热锅炉内的水至蒸汽状态，并输送至货油舱舱底的加热盘管，对货油实行加热、保温。

（2）加热、保温热平衡分析：燃油燃烧产生的热量经锅炉转化成蒸汽的热能，一部分直接用于提高货油的油温，这部分所需热量取决于货油的比热、装油量和货油需要的温度升高值；另一部分热量属于散热损失，诸如管路、船体、舱壁传递给了空气和水的散热损失等。当油温很高而环境空气和水的温度很低时，散热损失将显著增加。一般情况下，散热损失的热量约占加热所需总热量的50%。

系统在考虑了装货、压载水、船舶航行记录、水文气象、加热蒸汽参数等五大类变量信息的基础上，建立了相应的数学模型，形成“油轮货油加热保温计算软件”。

在装货信息中，考虑了各货油舱及装货量、货油名称、装货温度、保温温度、卸货温度及航行时间等因素；在压载水信息中，考虑各压载水舱的压载水量；在船舶航行记录信息中，考虑了各货油舱的开始使用和结束时间，航速等因素；在水文气象信息中，考虑了气温、水温、风速、降雨强度、上浪程度等因素；在加热蒸汽参数信息中，考虑了加温蒸汽压力、蒸发量以及加热阀状态等因素。

计算软件程序通过对这些变量信息的综合分析，科学合理的得出货油需要加温的时间，为船员准确的确定开始加热、保温时刻及锅炉的负载提供了可靠的依据，达到了尽量缩短锅炉使用时间、节约燃料的目的。

（3）软件主要功能：在使用该软件系统进行选择加热时间计算时，用户按照窗口要求输入油轮吨位、油类名称、货油容积、加热蒸汽温度、货油初温、货油终温、实际航速、视风风速、海水温度和气温后，就得到了加热工况下计算机自动给出的计算结果（图1）。

图1加热工况计算结果显示窗口

选择保温时间计算时，按照窗口要求输入油轮吨位、油类名称、货油容积、货油初温、货油终温、实际航速、视风风速、海水温度和环境空气温度后，就得到了保温况下计算机自动给出的计算结果显示窗口（图2）。

图2保温工况计算结果显示窗口

4.案例分析

（1）技术应用单位

大连远洋运输公司

（2）技术应用情况

大连远洋运输公司共投资约50万元，自主研发了“油轮货油加温管理系统”，并应用于公司自有船舶“班公湖”号上，取得良好的节能低碳效益。

“班公湖”号油轮为大连远洋运输公司自有油轮，载重量为68404DWT。项目实施后9个月，“班公湖”号7个典型货油加温航次的实际油耗为335.44t。

（3）效益分析

按照以往加热方法，7个典型货油加温航次需消耗燃油641.4t，相比当前油耗335.44t，9个月可节省燃油305.96t，节能量437.1tce，减少CO2排放1089.7t。折合年节能量为583tce，减少CO2排放1453t。因节省燃油年可取得直接经济效益66万余元。

5.推广建议

建议应用企业根据企业实际使用情况进行分析总结，完善升级软件相关功能，利用信息化手段深入理论和应用研究。