十二、船舶优化运行管理

1.技术概要

综合采用船型标准化，调整运力结构，经济航速、节能操作等方法，优化船舶运行，提升运营效率。

2.适用范围

该技术适用于各类内河船舶。

3.技术内容

（1）船型标准化

船型标准化对船舶技术进步和航运结构调整、保护水资源环境，提高船闸利用率和通过能力，促进节能减排具有重要作用。标准船型的研究开发充分考虑航道和通航设施条件，在确保安全的前提下，最大限度提高船舶的经济性、环保性、节能性及先进性。内河标准船型研发中采用的节能减排技术主要原理如下：

①针对川江、三峡库区及长江中下游通航条件及特点，采用综合评价方法，优化船型主尺度，提高船舶性能，节能降耗。

②通过理论分析与模型试验，优化船舶线型，提出运行阻力小、推进效率高、快速性优良的线型。

③对主机各指标进行分析，采用低油耗、性价比高的船用主机。

④充分利用主机废气余热，利用排气管热水提供船上生活用热水，减少发电机组功率的配置和燃油消耗量。

⑤按船舶规范要求，采用双层底和双层边舱结构形式，减少船舶因搁浅、触礁、碰撞等引起液货、燃油泄漏事故造成的水体污染风险。

（2）调整运力结构

基于船型标准化要求，对原有驳船进行结构强度分析，并对稳性和干舷核算，按照船舶标准化的要求进行加载改造，在拖带功率基本不变的情况下，使单艘驳船的载货量明显提高，节能降耗，效益明显。

优化船舶编队，增加船队的拖载量，从而降低单程运输油耗，提高船舶能源利用。

（3）经济航速

营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。

应用经济航速是技术节能的一种方式。船舶耗油主要是船舶主机、发电柴油机和锅炉等，其中，船舶航行中，主要是主机耗油。船舶耗油主要发生在船舶主机运转向船舶提供航行动力的过程中，船舶功率与航速是三次方关系，故航速的少量降低便可节省大量的燃油消耗。反之，高航速会使燃油成本大大增加。

（4）节能操作

根据船舶特性进行调研，总结船员实操经验；组织专家组人员多次跟船航行，记录船舶耗油量，掌握第一手资料。总结具有规律性的操作技巧，提炼出系统的内河自航船舶节能减排操作法。包括：降速航行节油法、单机运行节油法、抛锚节油法、经济航线节油法、正确操舵节油法、利用潮汐节油法、首侧推操作节油法等7种方法。

4.案例分析

（1）技术应用单位

重庆市交通委员会、重庆市港航管理局

（2）技术应用情况

重庆市通过3年时间，开展了内河船型标准化的工作，陆续建设标准化运输船舶1498艘，重点建造了一批200—300TEU标准集装箱船、3000—5000t级标准干散货船、2000—3000t级标准化学品船和油船、60车位标准载货汽车滚装船，开发了客渡船标准船型，平均单船造价1000万元。通过船型标准化工作的推进，船舶平均吨位增大，船舶单位能耗明显降低。重庆市货运船舶的平均单位能耗由原7.6kg/1000tkm下降到了3.1kg/1000tkm，降幅达59%，年均下降14%。全市运输船型标准化、专业化程度大幅提高，运力结构大大改善，运输船舶单位能耗显著下降，节能减排成效明显。

（3）效益分析

相比未开展船型标准化前的燃油单耗水平，3年来重庆市货运船舶共可节约燃油近40万t，平均每年可减少燃油13万t，折合标准煤19万tce，减少CO2排放47万t。以每吨燃油5230元计，重庆市货运船舶每年通过节油可获经济效益6.8亿元。

项目实施减少了船舶污染物排放量。按国家环保有关技术标准估算，年减少NOX排放1770余t、SOX排放3544余t、烟尘排放886余t。处理船舶生活污水50万t、船舶油污水60万t，固体垃圾集中处理8000t。标准化船舶油污水排放符合国家相关标准，有利于保护川江及三峡库区水资源环境。

5.推广建议

建议各地交通主管部门根据当地情况及船舶运行工况，科学研究开发适用的标准化船型。积极协调相关机构，对船型标准化工作给予一定的政策和资金支持。

十三、油轮货油加温管理系统应用技术

1.技术概要

在货油运输中，货油凝点的高低决定了是否需要在卸货前进行加温。某些原油、燃料油或润滑油的倾点较高，必须进行必要的加温才能卸货。因此，采用科学合理的加温方法，精确确定货油加温的时间是实现节能降耗的关键，也是降低企业油耗、提高效益的有效途径。

通过对货油运输中加热保温的过程进行分析，从传热机理、货油物理性质和外界因素等方面对加热保温规律进行研究并建立数学模型，开发加温管理系统，精确控制货油加热、保温时间。

2.适用范围

该技术适用于内河，远洋邮轮和有维温需求的液体散货船。