3.技术内容

船舶能效管理计划（SEEMP）提供了监测船舶和船队能效的可行方法和优化船舶性能的有效途径，描述了在船舶上实施能效管理的具体操作方案，即船舶的营运管理、航次优化计划、相关方的及时沟通、螺旋桨和船体检查、机械设备优化计划、货油操作优化、节能意识提高和新技术应用等。SEEMP结构框图如图1所示。

图1船舶能效管理计划结构框图

能效管理体系以“SEEMP”为能效管理工具，采用“EEOI”作为主要的船舶能效和CO2排放量监测工具。CCS船舶能效管理系统软件可作为船舶能效数据的统计分析管理工具，实现船岸数据实时对接及多项数据分析统计功能。软件界面如图2所示：

图2船舶能效管理系统界面

能效管理体系要求船舶每航次或每季度根据年度目标指标和能效因素，从SEEMP第二部分“船舶能效管理措施”中选择最有效并可实施的能效措施，制定实施符合本船实际情况的能效管理计划。航次结束后或每季度末，完成“SEEMP实施记录”表格并报公司；公司将船舶反馈的有效措施进行整理、分析和汇总，作为下年度SEEMP修订的参考内容。

船舶方面根据实际操作效果，建立能效最佳实践汇总表，将“船舶能效管理计划”中行之有效的措施予以摘录和归纳，保证能效最佳实践得以持续改进。公司在每年底根据“能效最佳实践汇总表”进行分析总结，作为公司修订下年度SEEMP的参考内容。

在能效管理体系实施过程中，借鉴国内外先进技术和规范，系统推行VLCC定线，船舶吃水差优化，节能降速等措施。

VLCC定线：针对VLCC船舶曾经出现相同航线产生不同航行里程和燃油消耗的情况，本着规范船舶航行操作、优化航线、节省燃油的目的，查阅相关海图资料，总结资深船长经验，并在实践中不断完善，成功制定了VLCC推荐航线，并将其导入《船舶航行监控管理系统》中，对VLCC船舶实施推荐航线情况每日监控，监督VLCC严格实施定线，从而达到燃油和船期的成本控制，避免了航线设计的随意性，该实践在自有和租入VLCC船队的实行过程中取得了显著的节油效果。

船舶吃水差优化：利用实践数据，结合SOLAS公约，MARPOL73/78公约，造船规范在船体强度中对最小艏吃水及螺旋桨沉深等四要素的要求，与相关科研院所共同论证，得出不同船型的最佳纵倾数值，推算出船队吃水差优化一览表，供各轮实际航行时使用。

节能降速：船舶在满载、空载状态下进行主机使用不同转速与负荷的耗油和各种工况参数的测试，采集大量基础数据，并进行汇总分析，对主机、增压器、废气锅炉等关键设备的工作状态进行评估，总结出在极端降速情况下运行时管理要点，主机可以安全使用50%MCR降速航行并在全公司船队推行。公司评估船舶主机降速情况下的工况，制定各船舶最佳负荷等参数，并监督指导船舶执行。

研究开发船舶降速节能流程IT管理模块，借助信息化手段进一步发挥节能降速工作中船舶调度与技术管控的协作机制作用，规范操作联系程序，提高流程运转效率。

建立了季度效果评估机制，持续总结船舶执行节能降速情况，每季度汇总有关船舶执行节能降速的相关技术参数和节能数据，统计分析船舶执行节能降速的总体效果，发现不足和问题，建立数据基础，为加强船舶降速节能工作提供参考，促进船舶降本增效水平不断改进提升。

4.案例分析

（1）技术应用单位

大连远洋运输公司。

（2）技术应用情况

在能效管理体系建立和实施过程中，初期会投入一定的人力、物力，船舶能效管理系统的研发投资会由于系统功能模块的不同而有所差异。大连远洋运输公司自主开发建设了船舶能效管理系统，并对艾丁湖等14艘船舶全面推行能效管理体系，综合采用了船舶降速、燃润油管理、锅炉绩效管理等多项节能措施。

（3）效益分析

根据14艘船舶54个航次的能耗统计数据，共节约燃油12668.90t，折标煤18099tce，减少CO2排放45121t。。燃料油均价按6734元/t计算，则共节约资金约8531万元。

5.推广建议

建议应用企业完善船舶能效管理计划，并配合科学的管理制度和专门的管理人员，做好船舶能效收集工作，为应对IMO和欧盟船舶能效数据收集机制奠定基础。