4号线地铁已经超运能运行，无法全部解决龙华片区的出行问题。接下来怎么办？
深圳市交委近期开了四条从龙华到关内的快线巴士，因此，当地铁出现承载能力不足的时候，需要增加公交线路来满足出行需求。
同时，我们看一下地铁的出行高峰，是在早上的7点到9点，这个出行高峰跟路网高峰不太一样，路网高峰是在七点半到九点，地铁早半个小时，因为地铁出行的耗时比小汽车要长，为了避免迟到人们会提前半个小时出门，所以地铁早高峰出现会比路网早高峰提前半小时。
晚高峰是同样的道理，路网的晚高峰是在下午的五点半到七点，地铁的晚高峰比平时要来的早，结束也早。
此外，对乘客在地铁内的乘坐时间我们也做了分析，乘车时长在5-35分钟之内的占比为76.52%，基本上可以折算出出行的具体行程时间。
整个出行空间，在工作日，客流量最大的就是坪洲到深大，这个点是一天当中早高峰客流量最集中的乘车区间，这就说明了居住在宝安，在深大和科技园周边上班的人是很多的。晚高峰基本上一样，倒过来。
深圳是个年轻人的城市，早高峰和晚高峰的客运量，占了全天运量的1/3左右，客流的潮汐性数据结果反映了深圳是一个居住、办公分离比较严重的城市。
再看周末的客流量，周末大家去香港购物、休闲是最集中的，因此福田口岸是客流量最大的站点。
到了节假日，比如春节和元旦，罗湖、深圳北站是出行的高峰，跨市的出行就开始了，不同的时间点反映了人们不同的出行规律。
（图片说明：工作日早高峰深圳地铁客流OD分布）
通过对全天客流大数据进行分析，深圳存在三条“客运走廊”：科技园工作的人大部分是住在宝安；在CBD上班的人很多住在龙华；在罗湖上班的人大部分来源于布吉、龙岗等。
再看地铁与公交接驳的关系，我们对刷卡的数据做了研究，换乘距离超过700米的换乘比例不足10%，这个结果表明：如果设置与地铁接驳的公交站点，距离最好控制在700米以内，这样才会让公交、地铁接驳的出行方式有吸引力。我们的研究发现，深康站和安托山站是公交接驳做的比较差的接驳站。
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