这是我们一些成果展示，包括地铁的上下客流等。下图是整个深圳10个行政区的客流出行OD对（DT君注：OD是英文Origin起点、Destination终点两个单词的缩写，这个概念主要用于城市交通规划），区与区之间客运总量的分配等。
说一下我们分析研究的成果，第一部分是日均客流的问题。
首先下面这个图，蓝色的线是现在地铁8条线路分别的里程数，红色的是客流量。4号线、5号线、1号线是平均里程客流承载量最大的线路，是运作效率最高的线，7号线、9号线、11号线作为去年刚开通的线路，明显看到目前处于客流培育期，尚未达到客流稳定状态。
从这个数据上来看，2号线的里程应用率不高，2号线穿过了很多所谓的“豪宅区”，如果能够让原来乘坐小汽车出行的人放弃小汽车而改用公共交通，这也是2号线缓解交通拥堵的一个重要意义。
从地铁车辆的运营情况来看，1号线和4号线是超出合理运能的一半，实际上在当前的地铁运行效率的情况下，基本上已经饱和了。在饱和的状态下，想再通过地铁方式完成连线运输是有难度的。
之前有人大代表提过，深南路已经有了1号线了，能不能把一些公交线路取消或减少。当时很多人听了觉得有道理，已经有地铁了，为什么深南路上还要有公交？
但是真实的情况，大数据可以告诉我们，地铁的运力已经饱和了，如果把深南路的公交车取消了，那大家的出行是不是又要回到小汽车出行的形式？这会让我们的交通更加拥堵。
因此，大数据说明深南路上的一些公交线路不能取消，这样才能让人在出行的时候更加便捷舒适。
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