客车快充电池
2016年12月29日，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将补贴标准与动力电池相挂钩,对动力电池能量密度和快充提出要求:
(1)非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，且能量密度在85-95(含)Wh/kg、95-115(含)Wh/kg、115Wh/kg以上分别给予0.8倍、1倍、1.2倍补贴。
(2)快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，且快充倍率在3-5C(含)、5-15C(含)、15C以上分别给予0.8倍、1倍、1.4倍补贴。
从2017年已发布的5批新能源汽车推广目录中，可以看出，动力电池的能量密度正在逐步提升，对行业发展影响显著;目录中优质企业配套的车型数量明显增多，动力电池市场格局发生变化，行业集中度进一步增强。
此外，国家还规定，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
《电动客车安全技术条件》中规定了可充电储能系统需通过热失控测试和热失控扩展测试，也即无论哪种类型的动力电池，只要通过上述两项测试，均可以应用在电动客车上。
据中国客车网了解，相比其他类型的电池，个别从事储能工作的人建议，客车用户能使用慢充磷酸铁锂，这样会让电池寿命更长。但从公交用户来讲，快充无疑更符合实际需求。
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