轻模式是轻资产，纯互联网化的运营方式，扩张速度快，但是对线下门店控制力弱。而重模式正好是相反的，它主要通过重资产投入，来开设线下的门店，线上的运营相对弱一些，扩张速度比较慢，但是重模式对于服务质量的管控是很好的，因为他自己就是开店的，他可以自行管控服务标准。
这两种模式有利有弊，轻模式扩张速度快，但是服务管控很弱，用一个词形容就是「连而不锁」，重模式服务管控很强，但扩张速度很慢，用一个词形容就是「锁而不连」。
这是我们对汽车后市场的一些思考：
第一，后市显著降温，回归服务本质。我们发现2016年后市的投资事件比2015年下降70%，显著降温；另外看一下这些头部企业比如途虎、汽车超人，他们都在布局线下的服务门店，他们开始从线上往线下走，开始体现出重服务的本质。
第二就是厚积薄发，自我造血能力很关键。我们见很多轻模式公司，主要是以平台化运营为主，大量的补贴——大家应该接触过0元洗车、1元洗车、10元洗车，互联网平台进行大量补贴，所以大部分人靠补贴来打市场，而没有形成自我造血能力，这就很难存活下来。
第三是市场碎片化。我们看独立售后汽修店有40多万家——这个还不包括路边摊。经过对线下门店的调研，我们发现后市场的产能是过剩的——你现在新开门店，就需要抢夺现有门店的客户，吃掉别人的蛋糕。所以正确的做法应该是如何整合这些过剩产能，让这些产能高效利用起来，而不是盲目发展增量。
第四是三四五线城市消费升级，服务下沉。包括流通交易环节，很多汽车电商去这些城市布局，卖车后需要配套的后市服务，所以如何提前进行后市服务的布局？能不能做到服务下沉？这也是存在一定机会的。
第五是互联网的轻模式和传统门店的重模式向中间靠拢。很多互联网平台开始开线下门店，传统门店也开始做线上平台的推广和获客，他们也在寻求其中一个平衡点。
第六是新能源趋势对传统后市服务造成冲击。大家知道新能源汽车和传统汽车之间的制造工艺有很大不同，那么制造工艺的不同导致我们对于车辆的维修和保养方式也就不同。在新能源汽车发展趋势下，传统的汽车服务机构如何适应这个趋势？这也是一个思考点。这是关于后市服务的分享。
总结一下，首先分析了一个创投趋势，之后是两个细分领域的分享：一个是数据，一个是后市服务。
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