2016年亚洲主要机场客流量及发展格局分析：浦东机场即将排第三-中商情报网

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2016年亚洲主要机场客流量及发展格局分析：浦东机场即将排第三

来源：航旅同行发布日期：2017-04-28 16:46

航运机场

东京羽田机场或有机会在短期内重返亚洲最大机场。北京将于2019年年中启动第二座大型机场大兴机场。这是中国首次出现同一城市有两座大型国际机场的情况。北京已有第二座机场，但只是规模较小的南苑机场，只有中国联合航空在该机场运营业务。上海则同时有浦东国际机场和主要为国内航班的虹桥机场。届时中国国际航空与星空联盟内的合作伙伴将继续留在北京首都机场。天合联盟成员及其他一些航企将搬迁至大兴机场。将搬迁的航企目前在首都机场占了三分之一以上的起降时刻与运力。各航企搬迁后，首都机场的运力回填速度将有多快，尚有待观察。航企将有几年的时间来完成搬迁，若其逐步迁移，则其拥有的起降时刻也会逐步被释放出来。然而，如果航企在短时间内完成搬迁，则预计其腾出来起降时刻其中部分将保留并在几年的时间内慢慢释放，目的是确保稳步的增长。

可能出现的一种情形是，各航企迁至大兴机场后其带走的运力未及时回填，则首都机场的客运吞吐量将出现下滑。与此同时，东京羽田机场的客运吞吐量则会由于东京2020奥运会召开前夕出现了更多国际航班起降时刻而有温和的增长。

上海浦东机场即将取代香港机场成为亚洲第三

排在北京首都机场和东京羽田机场之后的亚洲第三大机场是香港国际机场。不过这一排名看来不大可能长久，因为上海浦东机场正在快速发展。2008年，该机场还是亚洲规模最小的枢纽之一，客流量仅为2800万。之后的七年里，其先后超过了首尔仁川机场、曼谷素万那普机场、新加坡樟宜机场、雅加达加诺－哈达机场及广州白云机场。

浦东机场的崛起还只是近几年的事。2008年至2013年五年期间，其客流量增长了1900万，之后又在2013年至2016年仅三年间再增长了1900万。其大部分增长主要出现于2015年新建跑道投用之后。2015年浦东机场客流量增加了800万，2016年再增630万。这表明重要门户的需求一旦在更多基础设施建成后就会真正释放。自2004年以来，香港机场与浦东机场之间的客流量之差就一直保持在1200万（2010年浦东机场客流量在全球金融危机后有所回升，双方之间差距缩小至1030万）。2015年这一差距进一步缩小至880万，之后又在2016年急剧缩小至450万。

香港机场与上海浦东机场的年客运吞吐量（单位：百万）：2004-2016

来源：CAPA-航空中心与机场财报

若浦东机场能够在2017年复制2015年和2016年的涨势，则能够取代香港机场成为亚洲第三。不过2017年其能够实现多大的增长有待观察。

此外，2016年香港机场换用空中交通管制技术后导致航班起降量下滑。若浦东机场能够保持增长势头，同时香港机场起降位增长仍然毫无起色，则前者有可能取代后者的地位。而即使五年前，这在许多人心目中也是不可思议的，要知道那时广州白云机场、曼谷素万那普机场、新加坡樟宜机场以及雅加达加诺－哈达机场规模都比浦东大。